2024 Polestar 2 Long Range Dual Motor com análise do Performance Pack: Polestar constrói um rival direto para o Tesla Model 3 Performance e Kia EV6 GT

Análise do motor duplo de longo alcance 2024 Polestar 2 com pacote de desempenho: Quando se trata do 2024 Polestar 2, todos estão muito entusiasmados com os modelos de motor único trocando a tração das rodas dianteiras para as traseiras.

É tudo uma questão de melhorar as credenciais de desempenho.

Mas o especialista sueco-chinês em carros elétricos já tinha um modelo esportivo bastante impressionante na linha – o Polestar 2 Long Range Dual Motor com Performance Pack.

E também foi atualizado para 2024. Digamos apenas que faz jus ao seu (longo) nome – especialmente no que diz respeito ao desempenho.

O 2024 Polestar 2 Long Range Dual Motor com Performance Pack custa a partir de US$ 84.500 antes dos custos na estrada – um aumento de US$ 2.400 em relação ao preço mais recente de seu antecessor, que estreou na Austrália no final de 2021.

É o carro-chefe da linha de quatro modelos esportivos de cinco portas que agora custa US$ 67.400 para o Polestar 2 Standard Range Single Motor. Como relatamos aqui o modelo de entrada costumava ser lineball com o Tesla Model 3, mas não mais.

Este modelo top tem paridade de preços com o Tesla Model 3 Performance de alta especificação, o Hyundai Ioniq 6 Epiq e é mais barato e menos potente que o incrível Kia EV6 GT.

O equipamento padrão 2024 Polestar 2 Long Range Dual Motor com Performance Pack inclui um sistema operacional Android para infoentretenimento, controle de temperatura de zona dupla, oito airbags, um conjunto abrangente de auxílios de segurança ao motorista e uma classificação de segurança de cinco estrelas 2021 ANCAP.

Na verdade, a maioria dos novos recursos de equipamento padrão para 2024 estão relacionados à segurança: monitoramento de ponto cego com suporte de direção, alerta de tráfego cruzado com suporte de freio, aviso e mitigação de colisão traseira e uma câmera de 360 ​​graus.

Visualmente, o 2024 Polestar 2 é identificado por sua nova inserção de zona inteligente no painel frontal, que é uma tela plana que abriga sensores como câmera e radar.

O principal negócio deste modelo é o Performance Pack, que em comparação com o Dual Motor padrão de US$ 76.400 adiciona um aumento de potência de 40kW para 350kW/740Nm de 310kW/740Nm, amortecedores Ohlins, discos perfurados e ventilados de quatro pistões Brembo e novo visual 20- rodas de liga leve de polegadas calçadas com pneus Continental SportContact 6.

Você pode adicionar o aumento de potência de 40 kW ao seu motor duplo de longo alcance padrão por US$ 1.600 no ar ou comprar o pacote inteiro por US$ 9.000.

Você também precisa jogar o jogo de opções para obter alguns equipamentos premium. Um pacote Plus de $ 6.000 inclui itens importantes, como um aparelho de som Harman Kardon de 13 alto-falantes, um teto solar panorâmico com tratamento térmico e UV e bancos dianteiros totalmente elétricos com acabamento tecnológico, bem como uma bomba de calor e volante aquecido que deve ser padrão .

Um Pilot Pack de $ 3.500 inclui controle de cruzeiro adaptativo e isso também deve ser padrão por esse preço.

Você também pode obter estofamento de couro Nappa com proteção de bem-estar animal perfurado por US $ 6.000.

Esta é uma grande história para o Polestar 2 Long Range Dual Motor com Performance Pack porque há mudanças significativas no trem de força.

Os dois motores elétricos são novos e o sistema de tração integral é mais voltado para trás. Ele até desconecta o motor elétrico dianteiro para melhorar a eficiência se não for necessária uma forte aceleração. O acionamento é feito por meio de uma engrenagem de redução de velocidade única.

As saídas máximas de 350 kW/740 Nm equivalem a um aumento de 60 Nm em relação ao modelo antigo e a um corte de 0,2 segundos no tempo de 0-100 km/h para 4,2 segundos. A potência máxima varia entre 70-130 km/h, por isso é realmente útil como ajuda nas ultrapassagens.

Como todo Polestar 2 bar, o motor único de faixa padrão de nível básico, o carro-chefe vem com uma nova bateria de íon de lítio de 82 kWh que é 4 kWh maior do que antes.

Ajuda a aumentar a autonomia WLTP reivindicada de 81 km para 568 km e a taxa máxima de recarga de 155 kW para 205 kW. O carregamento CA máximo é avaliado em 11kW.

O carregamento rápido DC de 10 a 80 por cento pode, teoricamente, ser concluído em 28 minutos. O carregamento trifásico CA de 0 a 100 por cento leva oito horas. Em um carregador lento de 220-240 V, trabalhe cerca de 40 horas.

O Polestar 2 possui frenagem regenerativa de três modos que varia de nada a esmagadora. A condução de um pedal é forte neste último.